粵車南下增融通，細緻配套保順暢

　　運輸及物流局公布「粵車南下」安排的框架，擬每日開放100輛廣東私家車進入市區，標誌粵港雙向跨境通行政策進入新階段。然而，兩地道路基建和交通規則始終存有差異，須審慎規劃，做好配套，才能實現政策預期成效。

　　首階段安排容許每日100輛私家車駛入市區，無疑具有突破性意義。若仍局限於停泊港珠澳大橋人工島停車場，雖對往返機場旅客尚算便利，也有助拓展機場客源，但希望前往香港其他地區的人士，仍需轉乘其他接駁交通工具，吸引力大打折扣。

　　讓車輛直入市區可解決體驗不順暢的尷尬情況，行程彈性大為提升，旅客將能駕車直達尖沙咀、銅鑼灣甚至赤柱等地，探索各區地標，參與國際級演出及文化盛事，感受香港作為國際都會的多元魅力，消費意慾有望提高，帶動餐飲、零售及住宿等行業，促進本地經濟。

市區承載待評估，小步快走穩施策

　　首階段每日100輛的配額，反映香港道路空間及泊位有限的現實。考慮到本港長期面對的交通擠塞及泊車難問題，過分進取的配額可能引發市民反彈，並影響內地駕駛者的體驗。當局初步計劃每輛車可逗留「三數天」，由此粗略推算，在疊加效應之下，同一時間本港亦只新增約數百輛粵車，尚屬可控範圍。

　　運輸及物流局局長陳美寶強調，政府採取「小步快走」策略，將根據民情及交通承載力靈活調整配額，確保政策穩妥推進。

　　然而，配套細節至今未有太多公布，坊間關注度頗高，兩地在道路設計及駕駛習慣方面的差異確實存在，內地行駛方向與香港相反，衍生微妙差異和潛在操作問題。細節決定成敗，當局不可忽視。

　　本港大多數公眾停車場採用接觸式繳費系統，駕駛人士進入停車場時，需拍卡或按鍵拿取泊車票，港車為右軚車，感應器或取票機設於右方，粵車卻是左軚，操作較為麻煩，加上內地車主慣用支付寶或微信付費，香港相關收費則廣泛使用八達通，內地車主對「易通行」系統也較陌生，容易引起混亂，尤其於繁忙時間，當局應在申請階段多加指導。

駕駛文化存差異，清晰解說促融合

　　此外，兩地電動車充電插口標準並不一致，粵車電動車普及程度高，若日後粵車南下配額逐步提升，香港的充電配套方面應提前部署，避免政策推進出現瓶頸。交通規則方面也有不少分別，內地掉頭規定較為寬鬆，也容許紅燈右轉，與香港必須綠燈才能行車的做法明顯不同，當局必須加強說明本地交通法例，並配合執法，確保秩序。

　　運輸署署長李頌恩強調，粵車車主須遵守香港法規，將與廣東有關部門建立資料交換機制。參考「港車北上」經驗，若駕駛者違反規定如未有按預約出行，或未於指定時間過關，相關部門可拒絕有關車輛通行，並可暫停甚至撤銷其預約資格與牌證，形成有效的制度約束。

　　粵車南下使本港與大灣區城市的交通與經濟聯繫更緊密，有助帶動人員與資金流動，促進醫療、金融、保險等領域的發展，為粵港澳大灣區融合注入新動力。只要制度設計得宜、配套完善，政策有望實現經濟與民生的雙贏局面。

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