的士車隊起步難，司機缺技術待升

　　的士車隊制原定3月開始起動，惟司機不足，暫僅兩家營運商能「試運」，實際網約運作亦處處見疏漏，與政府為社會營造的期望，有明顯落差。大眾寄望當局把握時間妥當跟進，竭力扭轉坐的士不快經歷及質素參差的問題。

　　運輸及物流局今年來一再指出，首支車隊最快3月可投運。及至上月初，5家獲批公司攜同各自色彩斑斕車款出席啟動禮時，局長陳美寶及泰和車行名下「JOIE樂行」，雙雙再交出月底會投入服務的講法。

車量少難預約，定位走線甩漏

　　只是，樂行的程式前晚才能上線，暫僅約200部的士試運，以收集數據提升服務，遠遜泰和董事總經理伍海山預告，初期會有的480部。按照的士車隊牌照申請條款，樂行投入服務時，車數須達800輛申請規模的6成，正正就是480部。

　　樂行與去年底已試運的星群，以及另外3個同業，全均只獲「有條件暫准通知」，未有正式牌照。雖然伍海山形容招聘進度「OK」，但綜合傳媒報道，營辦商的問題包括偏好較年輕司機，提出的月薪水平不夠吸引力，高估由現有網約平台如Uber挖角的成效。

　　政府推出車隊制，原擬藉科技及服務質素，促使一般的士與時並進，但承諾提供逾2.5萬輛的士的5支車隊，7月底的1年限期前，究竟能否網羅到至少1.5萬組司機和車輛，市民確有顧慮。

　　的士司機供應當前看似左支右絀，車身常有頂更或招聘廣告，聲稱車隊籌備「符合進度」的運輸當局，最終又是否需要加快向網約私家車開綠燈，倒迫的士車隊提速向前？

　　觀乎前線體驗，樂行有不少「甩轆」位。最常見問題是車隊規模太細，縱已規定至少1句鐘前預約，始終捉襟見肘，繁忙時間不斷取消已扣數定單。本報實測發現，程式定位欠準確，或誤判用戶置身大海，難以更正；也有記者提出由將軍澳前赴機場，結果程式規定取道東隧和西隧，不一而足。

　　政府列明車隊必須提供網約模式，卻沒規定營運專屬平台。按目前走勢，各車隊隨時分別花錢開發出5個程式，但論技術水平、車輛數目，均未及現有國際或本土召車程式。

避免單打獨鬥，攜手解決痛點

　　以日本為例，GO的士程式幾乎全國通行，合作車商逾5,000家，風評不俗，本港運輸局未來有可能需要擔任統籌，讓各車隊放下競爭心態，變成共享數據及乘客的夥伴，讓人不管下載它們當中哪個程式，一樣可約到優質的士。

　　事實上，警方去年起化身「蘭桂坊的士大使」後，無疑已成功協助逾6萬人坐車，但的士記分制，看來尚未能杜絕業界的害群之馬，停牌罰則亦暫未祭出。在西貢偏遠的萬宜水庫東壩，近期依然有黑的「劏客」，以高出跳標價約3倍半的1,800元，載客前往落馬洲邊境，社交媒體小紅書的發文怨聲載道。

　　各國旅客愈益愛在港攀山涉水，運輸局無法適時提升道路硬件、公共交通班次等軟件，自然無法卸責，但車隊制比一般的士優勝或彈性之處，正是營運者可與乘客議價，可讓東壩遠足客，自行提出願付的溢價，吸引司機前往接載，免再走路以小時計，才能返回較近市區的北潭涌。可是，兩支試運車隊的程式似乎均未設小費制，以保證成功約車。

　　港府有意推行優質車隊制多年，由去年4月正式邀請商企入紙，轉眼又快屆1年。英國雜誌《TimeOut》早前公布調查，香港一舉成為用戶點評全球最佳公共交通城市，要不負高效價廉聲譽，出閘略見脫腳之的士車隊也好，懸而未決的網約車規管也好，運輸局均要展現決心，盡速力臻點對點交通真正完善。

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